10月27日，由中国船舶集团旗下江南造船和中船贸易作为联合卖方为法国达飞集团建造、七〇八所研发设计的23000TEU超大型双燃料集装箱船“达飞香榭·丽舍”号正式命名交付！

    2017年，达飞集团在中国船舶集团订造了9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船。该系列船由七〇八所研发设计，其中，江南造船建造4艘，沪东中华建造5艘。“达飞香榭·丽舍”号是9艘船中的第二艘，也是江南造船建造交付的第一艘。

    该型船是全球首型采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以液化天然气（LNG）为主要燃料，其不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。

    该船满足全球最严格排放标准，与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染。

    同时，该船综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，满足了船东多样化的运营需求，是名副其实的“绿巨人”。

    在这种尺寸的船只上使用天然气能源是世界首创，江南造船也是首次建造如此巨型的创新型双燃料船舶，整个建造团队付出了数倍的努力，尤其是面对今年繁重的船舶建造交付任务和突如其来的新冠肺炎疫情，使得交船任务非常紧迫。 
 
    艰难困苦，玉汝于成，我亦无我，不负众望，“达飞香榭·丽舍”号的问世凝聚了所有参建人员的智慧与汗水。

    细化工作落实
    作为目前全球最大的超大型双燃料集装箱船，该船建造过程中少不了重点与难点。在现场的集装箱办公区域内，墙上贴满了各式各样的计划表、项目进程等。“每次报验之前先自检，目前的项目现状、每一步的专人负责，细化到每一处打磨、油漆都精准落实到个人，单单是点检表可能就有十几份。大舱吊箱试验，1150根导轨架修改率小于5%，27榀绑扎桥上的近1.2万个配件修改率小于1%。只有提前确认状态，才能减少返工和改单。”该船的副总建造师马明良介绍道。

    大胆革新工艺
    突破常规燃料加注工艺，交换中间流程，是否能够事半功倍？当江南研究院的马杰一开始提出这个理念的时候，大家都并没有十足的把握。经过不断地摸索尝试，终于有了最终的成果。革新后的工艺将中间环节调换位置，原本需要用LNG冷却罐体，新工艺可以用液氮代替冷却罐体。在费用成本上，从原来需要4车的LNG降低到了1车，节省了近75%的费用成本；同时在时间成本上也节约了近一半的时间。

    勇于自主尝试
    年初的疫情对于整个生产进度影响颇大，服务商与相应设备无法及时到位、人员短缺等情况都是迫在眉睫急需解决的。为了提速增效、保质保量，该船项目组人员通过自学和远程视频会议等手段，学习自主调试。从原来的0%，到现在能自主调试40%。疫情对项目进程的影响，也从预期的两个月，被消化掉了起码一个月。


    新闻多一点
    创造单船装载集装箱的新世界纪录
    近日，该型系列船中的第一艘“达飞雅克·萨德”号（详情回顾），于今年9月份交付后，在第一个航次中就创造了单船装载集装箱的新世界纪录。（此前纪录由“HMM 阿尔赫拉斯”号在今年5月份创造）。

来   源：江南造船/七〇八所