5月30日，中国船舶集团旗下江南造船再次迎来复工复产重磅成果，成功实现了三船出坞两船起浮的重大节点。此次三船出坞是江南造船在今年疫情形势下的首次双坞联动，三船也均达到了状态目标清零、改单清零、意见清零的极佳出坞状态。

　　本次出坞的三艘船分别是江南造船为长荣集团建造的24000TEU超大型集装箱船，为西南海运建造的99000立方米超大型乙烷运输船，为万华建造的86000立方米超大型液化气运输船。起浮的两艘半船则分别为99000立方米超大型乙烷运输船后续船以及86000立方米超大型液化气运输船后续船。

△ 24000TEU超大型集装箱船


△ 99000立方米超大型乙烷运输船


△ 86000立方米超大型液化气运输船

　　复工复产以来，江南造船严格按照上海市、崇明区及集团公司统筹好疫情防控和复工复产的有关工作布置和要求，坚持“稳妥有序，以点带面，围绕重点，小步快跑”的工作原则，全面落实“一船一策”，克服施工人员不足、服务商不能到厂等困难，在有限人员的情况下每日精准安排施工项目，并由服务商远程指导自主调试，在船东船检的支持下，通过视频检验等方式完成了相关检验项目。同时采取有效方法将项目参建员工从社区村居接回厂里，确保员工能够第一时间复工复产，最大限度节约时间。


　　为确保此次出坞的顺利进行，项目团队将有限人员混编重组，以“保节点、促提升、重准备”三方面进行应对。

　　保节点

　　即梳理出坞/起浮必须项，编排总体计划和每日计划，做到节点必须项有人做、连续做，每日计划日结日清，精准安排、精准施工。

　　促提升

　　是在确保节点必须项基础上，根据资源情况，酌情推进长线工程、关键工序、转接点项目，局部提升出坞状态，逐步实现差异挽回，为后续全面复工创造良好条件。

　　重准备

　　是确保必须项和推进提升项的同时，基于实际出坞状态，进行码头建造计划的编排和生产技术准备的相应安排，并对改单、意见、协调问题进行了梳理，提前落实相关技术及物资准备，对堵点和风险点进行了预估预警，提前疏导堵点，规避风险。

　　在项目团队精心策划和各部门的密切配合下，此次三船出坞、两船起浮创造了半船起浮状态历史最佳、总段对接时间大幅缩减、完整性较前船大幅提升等优异成绩，是双坞联动的又一次升级，为江南造船全面复工复产吹响了号角，为完成全年生产任务奠定了良好的基础。

　　同日，江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）H2753举行了开工仪式。这是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
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