近期的长兴岛热火朝天各项节点高效推进。

　　“PV同步”出坞

　　8月11日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）和一艘7800车位汽车运输船（PCTC）出坞 ，一艘99000立方米VLEC半船和一艘7800车位PCTC半船同步起浮，达成了“PV同步”建造模式的首批次出坞。

　　PCTC和VLEC双线建造

　　汽车运输船和超大型乙烷乙烯运输船的同步建造，让两条生产线的建造团队互相学习、比学赶超。为了保障同步出坞，建造团队始终以总组为基础、总舾为重点、涂装为中心，多部门联动优化方案，对总组、总舾、总涂建造方式进行变革，逐步推进船坞的精益生产。双线建造的良性竞争，也进一步促进VLEC建造状态的提升。

　　15000TEU系列船第五艘命名交付

　　8月12日，江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船“CMA CGM BIG SUR”号命名交付。至此，江南造船已为达飞海运集团建造交付了16艘船，还有7艘已生效订单等待交付。


　　15000TEU双燃料集装箱船

　　该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。该船是系列船第五艘，也是采用双燃料集装箱船双线建造模式下的第二条船。建造团队在双线建造的模式下，将建造难点、痛点转化为改革点、创新点，出色地完成了系列船三周内交付两艘的任务。

　　签署2+2艘93000立方米VLAC订单

　　8月14日，江南造船携手中船贸易与 JALDHI OVERSEAS PTE LTD 举行2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同的签约仪式。同时，就2艘93000立方米 VLAC的造船项目签署了意向书。

　　93000立方米VLAC

　　93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型，该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。

| 来  源 ：江南造船/中船贸易
| 责   编：高红梅
| 校   对：周   芒
| 审   核：项   丽/甘丰录